close
共享單車行業進入整合階段，第二三梯隊開始倒閉，過度產能如何消化成為問題。
文章轉載自獵雲網 微信號：ilieyun | 原作者尹子璇
5755字，約需14分鐘閱讀
前日，小藍單車被曝疑似退出成都市場，其位於成都航天科技大廈共享辦公室工位已多天無人上班，多個維修點撤走，位於雙流區雙華路三段的小藍單車維修點倉庫堆放瞭有逾2000輛的小藍單車，單車鋪滿灰塵。
獵雲網第一時間向小藍單車成都區域負責人求證，其否認小藍單車退出成都市場，表示將在近期進行一次媒體接待，但拒絕作出進一步解釋。
回首共享單車發展史，不過兩三年時間，就發生瞭從興起到廝殺再到合並倒閉的轉變，一切都發生得迅雷不及掩耳。
今年6月起，將重慶作為主戰場的悟空單車在運營5個月後宣佈退出，成為首傢倒閉的共享單車，隨後第二三梯隊的各共享單車企業也相繼出現問題：酷騎單車因押金難退爆出大量負面新聞，隨後表示將被收購；8月，町町單車也被曝“跑路”，大量用戶的押金沒有退還，而公司辦公地點也“人去樓空”……
隨著資金和人才源源不斷地向頭部玩傢湧入，再加上全國各地陸續共享單車“禁投”政策，共享單車已經進入瞭後半場。而巨頭的入場和站隊明顯已經形成瞭雙寡頭格局，而寡頭陰影下的玩傢們，出路就隻有倒閉或者被收購。
展開剩餘92% 隻是，他們離場的原因和姿態各有不同。
小藍單車：造車成本過高，融資一旦失敗便難以為繼
時間回到今年1月，成立不過三個月的小藍單車剛拿到4億人民幣A輪投資，並且率先出海美國舊金山。當時小藍單車CEO李剛稱，小藍單車目前已累積投放瞭15萬輛，累計用戶數量253萬。從市場占有率來看，小藍單車排名僅次於ofo、摩拜單車。
恰處風頭正盛時。
李剛是騎行的狂熱愛好者，曾經騎行環過臺灣島和海南島，他一手帶領的野獸騎行聚焦在騎行運動，產品線包括騎行APP和騎行智能中控設備等，並於2016年11月拿到瞭1.5億人民幣B輪投資，而在這個月，李剛作出瞭重大的決定，孵化瞭小藍單車項目。
以“最好騎的共享單車”為口號的他們所有共享單車企業中，為數不多註重產品質量的一傢。制造成本很高，全身鋁合金，加上600多的智能鎖，成本在2000塊左右，憑借不錯的用戶體驗而獲得瞭良好的口碑。
這背後有著高昂的成本，摩拜1.0版的單車成本是3000元，後來降低成本，推出摩拜Lite，成本在千元左右，而普通小藍單車的成本要高於摩拜Lite（低於2000），小藍的變速車成本則超過2000元。
但是資金卻跟不上。
自完成A輪融資後，小藍單車便在尋求4億美金B輪融資，但在今年6月份宣告融資失敗。小藍單車也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，也被拒絕。
可是在騎行體驗上，李剛有著自己的固執，他曾說：“我們是在做一件用戶很喜歡的事，是一件很美好很有意義的事情。就算不考慮盈利，又能怎麼樣？”
除瞭融資出現難題，小藍單車的困境在8月份押金難退時便初現端倪，雖然小藍單車官方發出公告表示將解決退款問題，但依照App返還押金依舊困難，用戶需要進行投訴後才能收到押金。且小藍單車還將購買半年特權卡的用戶強制升級為全年特權卡，導致該項費用的退款時間延長半年。直至今日，小藍單車的貼吧、官方微博下多為對押金退款問題的留言。
同時，率先出海進入舊金山的戰略也沒有取得意料中的成果，最初小藍單車計劃在舊金山投1萬輛單車，但由於未和舊金山政府密切溝通，小藍單車出現占道等問題後，舊金山政府十分不滿，認為小藍單車侵犯瞭公共路權，最終小藍單車隻在舊金山投瞭200輛車，出海第一站以失敗告終。可在吸收瞭小藍單車的經驗後，ofo和摩拜的海外佈局突飛猛進，以後來者的姿態占領瞭海外市場高地。
悟空單車：與雙寡頭狹路相逢，打響共享單車倒閉第一槍
6月的重慶，早已足夠炙熱。
身處山城的悟空單車過得並不好。雖然是重慶市場最早出現的單車品牌之一，甚至早於摩拜和ofo，但是在ofo、摩拜進入重慶後，悟空單車的劣勢很明顯。
產品上拿不到頂級的供應鏈資源，車子品質不好，因為采取機械鎖而丟失瞭大量的單車。
而在資金方面，悟空單車采取合夥人計劃，就是招募個人或小商傢以眾籌單車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商傢均可認購，未來可獲得運營收益的70%。但是因為項目還未盈利，所以中小商戶不願意投資，造成瞭資金鏈斷裂。廢塑膠原料｜廢塑膠原料處理
而致命的一點是，這個月的ofo正在重慶推行免費騎行，這對專攻重慶的悟空單車是巨大的打擊。
6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司在其官方微博宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。至此，悟空單車也成為行業首傢徹底退出的企業。
在宣佈停止運營後，悟空單車將押金全部退還給瞭用戶，總計約100餘萬元，1萬多用戶。
而僅僅三天後，摩拜就對外宣佈完成超過6億美元的新一輪融資，創下共享單車行業誕生以來的單筆融資最高紀錄。
雖然項目失敗瞭，但從心底裡，悟空單車創始人雷厚義並沒廢塑膠處理濾網｜處理廢塑膠垃圾濾網有認輸，他唯一認輸的就是對合夥人模式沒有足夠的預判。他曾在獵雲網對其的專訪中提到：“如果在同樣的時間，有同樣多的資金支持，我未必會輸給他們，像ofo的創始人，社會閱歷其實沒我強，打法也沒我彪悍。”在他看來，共享單車的關鍵在於誰運營的好，看誰搶先拿到融資。
3Vbike：倒閉原因竟是單車被盜嚴重
悟空單車倒閉僅僅隻過去瞭8天。在6月21日，共享單車平臺3Vbike對外宣佈稱，即日起停止運營，並提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。
而原因是由於單車大量被盜，令人哭笑不得。
2017年的2月份3Vbike正式上線，籌集資金六七十萬的現金最後隻造出瞭1000多輛的自行車。為瞭能夠避開和ofo、摩拜的正面競爭，3Vbike選擇將三線城市作為自己的陣地。可是三線城市的偷盜問題嚴重，且許多地方管理部門對於共享單車設有市場準入門檻，難以進入。
而令人瞠目結舌的是，偷盜問題嚴重到接近100%的單車“消失瞭”。3Vbike投出去的1000多輛車中，隻找回瞭幾十輛，官方表示多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。另外，在車輛丟失後，因為金額較小，所以即使報警派出所也無法立案。
到5月中旬，嚴重的損失率就已經讓3Vbike不堪重負。當6月份宣佈倒閉時，3Vbike僅上線4個月，比悟空單車的5個月運營時間還要短。
町町單車：富二代的玩票，成也父母敗也父母
町町單車創始人丁偉是個典型的富二代，從來不用操心自己的生計，一切都有父母操持。
父母公司作為輸血方為他提供瞭町町單車所需的一切資源，並且由父母掌握著公司的財務塑膠回收押出機｜廢塑膠再生製粒機大全，同時委派專人協助其運營管理公司。
4月初，立足南京的町町單車已經累積瞭15萬用戶，達到收支平衡，勢頭正好，但是平靜的海面下遍佈著礁石。
早在3月份，就有消費者投訴無法退回押金。當時面對媒體的采訪，町町單車經理給出的回應是，最近員工離職較多，電話線路又出瞭問題，等解決後就能退款。直到7月份，仍有大量客戶投訴無法獲得退款，客服經理胡志強解釋道，“客服跟不上。”
然而事實是丁偉父母由於公司的資金鏈斷裂背上債務，隨之而來的，便是町町單車再無資金輸血。
6月，丁偉父母因為原公司的財務糾紛進入看守所，而丁偉也在不久之後被拘留配合調查，這讓他們完全錯過瞭町町單車的挽救時期，町町單車“人去樓空”、“卷款跑路”的消息早已遍天飛舞。
直到8月份，町町單車前臺、辦公室的所有辦公用品已被搬空。有人致電町町單車客服，兩個服務電話都無人接聽。在工商系統中，町町單車被列入瞭“異常經營名錄”。
而現在，15萬町町單車用戶，尚餘1萬用戶的押金未退還，市面上留存的約10000輛町町單車也開始流離失所。
酷騎單車：退款壓力＋惡意競爭，押金成瞭壓死駱駝的最後一根稻草
9月22日，酷騎單車的員工們收到來自公司的一封內部信，稱由於資金緊張可能會影響公司的正常運營，他們可以自由選擇去留。信中提到，離職者僅能結算9月除去績效和其他補助之外的基本工資，而選擇留下來的代價是，“可能要面臨工資無法按時發放等問題”。
但到瞭9月底，酷騎單車的情況並沒有好轉，員工們等到的是資金不足、車間停產等負面消息，本已到崗的CTO（首席技術官）也因輿論壓力離開。9月28日，公司官方發出消息，鑒於管理能力不足，高唯偉的CEO職務被董事會罷免。
可4個月前，推出“土豪金”和“黑科技”的3.0班黃金單車才引發瞭刷屏，讓酷騎單車幾乎殺入行業前三。
而資金問題早在7月份便已初現端倪，當時酷騎公司發表聲明，稱原因是酷騎APP上線瞭一批新功能，由於時間短，功能更新頻繁，系統出現不穩定，導致部分用戶退押金遲緩。同時聲明表示，酷騎目前仍在執行用戶協議中1-7個工作日退押金的承諾，對於逾期仍未收到押金的用戶，可撥打客服電話反饋以便盡快處理。
剛開始每天有三、四萬的用戶去退押金，退一筆酷騎就得交一塊多的渠道手續費，每個月會產生一百多萬的渠道費用，無法長時間承擔這樣的重負。8月25日，公司決定酷騎退押金的周期就從原先標明的1-7個工作日，改成7個工作日。
可時間過去一個月後，酷騎單車的這場押金風波卻越鬧越大。越來越多的用戶無法申請退押金，不滿情緒在網絡上開始發酵，經過社交媒體的傳播，整個事情進入瞭惡性循環之中。
由於線上無法順利退款，越來越多的用戶跑到公司總部排隊退款，9月27號晚，在通州萬達廣場B座門口，要求退還押金和充值的用戶排起瞭長龍，由於圍觀的人越來越多，維護秩序的警察不得不拉起警戒線，公司形勢急轉直下。
押金去哪兒瞭？高唯偉曾在專訪中告訴獵雲網（微信：ilieyun），“現在的押金由公司保管，隻是有一部分（獵雲網註：約3億人民幣）用於瞭公司運營，購買車輛瞭。”對於押金是否有第三方存管，高唯偉稱“當時和民生銀行簽署押金存管的協議，但是並沒有實際的對接。”
他分析過走入困局的原因：“一是資金不夠以及決策失誤，二是競爭對手的背後操縱，不理性的惡性競爭，才造成瞭今天的局面。”
同時，他也指出瞭行業中的惡性競爭，“這場戰爭，如果不是同行無所不用其極的手段黑我們。酷騎也不會有今天的結果，我們還是能夠做到很好的。”在高唯偉看來，共享單車的盈利模式和商業模式都非常好，酷騎之所以走到今天，整個過程都是有預謀的。
正在酷騎一步步走向血海的時候，9月29日晚間，根據澎湃新聞報道，酷騎單車或以10億元的價格被接手，隻是之後的消息我們再無從知曉。
Hellobike：共享單車合並第一案，被收購或是最好的結局
一個月前ofo的投資人朱嘯虎公開放話稱，“唯有兩傢（ofo和摩拜）合並才能盈利”。
隻不過這次合並案中，主角是已經成功上市的永安行和共享單車企業哈羅單車。
10月25日，共享單車第一股永安行在官網發佈新聞稱，與Hellobike（哈羅單車）正式合並，合並後的具體事宜未公佈。永安行發佈的新聞顯示，參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司與上海鈞正網絡科技有限公司（哈羅單車母公司）簽署瞭業務合並協議，低碳科技買下鈞正科技100%股權後，雙方業務將進行合並。
從融資歷程來看，Hellobike於2016年11月完成A輪融資。未及兩月，又於今年1月份宣佈瞭A+輪融資，由GGV紀源資本領投，磐谷創投跟投，投資金額暫未披露。4月份，又宣佈完成數億元B輪融資，由成為資本領投，老股東跟投。7月份，Hellobike又宣佈獲得威馬汽車數億元B+輪戰略融資。
整體上來說，Hellobike在出行領域也占據重要市場。用戶過千萬，覆蓋城市接近100座以上，投資方有愉悅資本、紀源資本、貝斯塔曼亞洲投資基金等參與。
這次合並案被稱之為共享單車首次合並案，也被稱為是共享單車第二梯隊的合並潮征兆。而朱嘯虎則對此進行瞭評論，他表示，即便第二梯隊單車品牌選擇抱團取暖，“規模也太小，可以忽略不計”，無法撼動既定的市場格局。
可被收購依舊是不少共享單車企業都做過的嘗試，而據知情人士透露，小藍單車、小鳴單車都和永安行溝通過並購一事，但永安行最終選擇瞭Hellobike，悟空單車倒閉也前曾尋求ofo的收購但是被拒絕。
單車企業倒閉之後問題多多，殘局如何收尾？
6月，重慶悟空單車、3Vbike等小型共享單車公司宣佈倒閉；
7月，南京町町單車傳出跑路，車還在，老板和用戶的押金不見瞭；
8月，北京小鳴單車、小藍單車，先後傳出押金難退的問題，
9月28日，北京酷騎單車因押金風波CEO高唯偉被罷免，即將被收購。
10月21日，北京小鹿單車宣佈在北京停止運營。
10月31日，小藍單車被曝疑似退出成都市場，押金退還困難；
這背後，除瞭企業的心酸，也有第三方受到瞭傷害。
生產廠商：視共享單車企業為騙子
上個月，獵雲網曾探訪瞭共享單車第一鎮——王慶坨，在這個曾經因共享單車而鼓舞的自行車廠商聚集地，現在早已將共享單車視作荒唐。
【一年前的今天，共享單車的訂單量如同雪花一般地海量飛向王慶坨，鎮上的自行車廠商“接單接到手軟” 自行車的需求量迅速增長，讓一度慘淡的自行車市場重燃生機，王慶坨鎮的自行車生產商老板們拿著甲方十幾萬以至幾十萬的大額訂單樂得合不攏嘴。
一年後的今天，王慶坨鎮的自行車生產商老板們，手中依然拿著甲方的訂單，卻愁得一聲嘆息。“被坑慘瞭”“共享單車就是騙子”“不敢再碰共享單車”，這些感嘆紛紛出自王慶坨鎮自行車廠商之口，市場和現實的沖擊充滿瞭讓他們無奈。
有人形容共享單車的訂單如一劑春藥，讓自行車產業這個遲暮的老人，又重新煥發生機，然而，春藥終究是春藥，藥效一過，結果可想而知。】
用戶：押金難退，投訴遍地
除瞭對共享單車生產商帶來的巨大影響，倒閉企業對用戶和環境的傷害也很直觀的。
在押金方面，收取瞭押金的企業采取的是押金滾動發展的模式，本身資金有限，采取押金購買單車投放的方式。一旦用戶出現退押金，資金鏈就會斷裂，這種反應是連鎖性的。
據廣東省消委會11月1日發佈的三季度投訴分析報告，共享單車退押金問題因投訴集中、影響面廣，成為本季度維權焦點。
第三季度，僅廣東省消委會就接到消費者對共享單車的投訴401件，涉及的品牌主要包括小鳴(悅騎)、酷騎等，其中尤以小鳴單車居多。投訴主要的問題是企業未在承諾時間(1-7個工作日)退回押金，有的拖延時間甚至長達數個月，消費者無法從企業提供的官方渠道取得與企業的有效聯系。
而打開小藍單車的微博及貼吧，滿目皆是用戶要求退款的留言。酷騎單車則曾因排隊退款引來警察拉起警戒線……
城市：存活企業亂停亂放、超載投放，已倒閉企業無人收車
共享單車從投放之日起就飽受詬病的胡亂停放問題現在越發嚴重。
今年6月，獵雲網直擊瞭杭州上城區秋濤路被暫扣共享單車的空地現場，發現瞭因違規停車、占道等問題被暫扣的2.3萬輛共享單車。上海靜安區中興社區的鴻興路停車場上也堆積瞭大量的共享單車，單車由於違停，被管理人員挪移到此，堆積如山。
而已經陷入困境的共享單車企業更是難以回收車輛，悟空單車采取機械鎖所以無法回收車輛；町町單車倒閉後，10000輛單車無從回收；3Vbike投出去的1000多輛車中，隻找回瞭幾十輛，多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。另外，在車輛丟失後，因為金額較小，所以即使報警一些派出所也無法立案。
除此以外，這些共享單車都或多或少存在著車輛丟失的問題，而不少被丟在草叢、小區的車輛也無人回收。
政策收緊背後，小玩傢生存空間再被壓縮
各地媒體都曾對本地共享單車擺放無序、影響行人及城市美觀的問題進行過報道。為整治共享單車停放亂象，多地政府對單車管理態度逐漸明晰，甚至對單車投放按下“暫停鍵”，並對已經投車的企業提出更高的管理要求。
廣州市交委相關負責人表示，廣州目前正在梳理設置“禁停區域”；不久前，杭州也正式發佈針對共享單車管理的《指導意見》，其中明確鼓勵經營者采用“電子圍欄”等技術手段、委托第三方集約化網格化管理團隊管理車輛停放；南京市全市劃定非機動車停車位，明確禁停區；部分城區正在試點非機動車泊位電子地圖系統，通過電子地圖和單車的智能鎖定位功能結合，鎖定騎車人的停放狀況，完全掌握用戶違規行為。
在政策縮緊的情況下，還要面對雙寡頭的夾擊，現在依舊存活的共享單車無疑隻剩很小的生存空間。
QuestMobile今年7月發佈的《2017 共享單車市場報告》，摩拜和ofo穩坐行業巨頭之位置，第二梯隊有以下玩傢：酷騎單車、小藍單車、哈羅單車等，用戶規模分別為450.5萬、437萬、310萬，但是這幾傢玩傢都在近日發生瞭巨大的變動，而往下的第三梯隊的玩傢生存狀況更是不言而喻。
Hellobike聯合創始人李開逐曾公開表示，“現在重要的不再是你處於哪個梯隊，而是你還能不能留在這個賽道上。”而僅僅是這一點，就將眾多共享單車企業拒之門外。
凜冬已至，小體量的玩傢又如何能夠獨活呢？
- END -
申請報名創新創業群
搜狐知道精品課| Excel函數公式大全：學會這些就足夠——微軟認證講師【白永乾】
- 塑膠回收押出機｜廢塑膠再生製粒機 燃燒廢塑膠處理濾網｜處理廢塑膠垃圾濾網產生污染該如何處理
- 塑膠回收押出機｜廢塑膠再生製粒機 廢塑膠熱熔處理｜廢塑膠熱熔押出所產生的濾網廢料解決廠商
- 廢塑膠原料｜廢塑膠原料處理 急尋廢塑膠加工｜廢塑膠處理工廠處理濾網燃燒問題@1@
文章標籤
全站熱搜
留言列表
